【橙讯】港铁今日交代在沙中线红磡站扩建部份凿开石屎，检视钢筋接驳情况。港铁委聘的独立专家顾问严建平表示，每条钢筋螺丝纹长度共44毫米，钢筋螺丝头一般有10个扭纹，认为将6个扭纹扭入螺丝帽，承托力已经符合安全要求。
严建平表示，根据测试，6个扭纹扭入螺丝帽已能提供足够承托力，至于要全部扭入10个扭纹的说法，只是物料供应商的作业要求，其安全系数要求会较高，方便施工者作质量控制。他强调，6个扭纹扭入已足够承托力，是基于安全角度考虑。
对于有意见指，港铁在检测时应将整条钢筋扭出，才能确定是否有剪钢筋的情况，严建平直指不切实际。他表示，目前港铁采用的非破坏性测试，已经是很好的方法，而扭出整条钢筋检测的方式，属于“极破坏性”，是不合理和不切实际。他解释，如大力将钢筋扭出，可能会破坏旁边的石屎；而将钢筋连同螺丝帽一同剪下检验的话，将来烧焊接驳时，亦会费时失事。
港铁常务总监金泽培亦指，现时无法确定是否一定不会这样做，有待集成所有证据后再作决定。他强调，现时下结论指结构是否安全，非常武断。
问及近日在检测过程中，不断发现扭入螺丝帽不达标的钢筋。金泽培指，在开凿石屎过程中，发现一条钢筋只有6毫米扭入螺丝帽，相信以任何标准来说，施工质量肯定不行，但没有资料显示有其他钢筋只扭入两、三个圈。至于开凿过程发现一个单独的螺丝帽，最大可能是该螺丝帽并非在工程结构中使用，而是灌浆时意外掉入石屎中。他重申，一定要待完成所有检测及分析后，是否安全才能下结论。
运房局于本月19日首度承认，港铁展开沙中线红磡站首个凿检期间，东西走廊B区站台层板近东面连续墙底部有一组3枝钢筋扭入螺丝帽均不达标，分别为29毫米、34毫米以及34毫米。其后运房局再于本月21日证实，东西走廊B区站台层板近东面连续墙顶部有2枝钢筋螺丝头扭入螺丝帽不达标，长度分别为31.61毫米及6.22毫米。
责编：李仕奇
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